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只是!襄阳汉江中的另一座特大桥关闭了! 襄阳北编组站特大桥.

文章出处:体育外围-体育外围平台 人气:发表时间:2020-09-17

刚刚!襄阳汉江又一座特大桥合龙!

为实现年度目标奠定了坚实基础。

襄阳北编组站特大桥.

襄阳绕城高速南段项目在襄州区峪山镇通过鹿门山连接襄荆高速的南外环至鹿门山、汉江和207国道时启动,位于襄城区银基。全线全长约31.6公里。按一级公路规模建设,双向四车道,设计时速100公里,由湖北省交通投资团体有限公司投资建设,中交第二航务工程局有限公司承建。

汉江桥全长3.78 km,宽26m。该桥为波形钢腹板梁桥,七跨,最大跨度110m。与传统混凝土结构相比,汉江大桥主桥箱梁采用波形钢腹板,是湖北省和汉江桥梁建设中首座采用波形钢腹板的箱梁桥。

中交二航局城南高速公路周边襄阳项目总工程师张立祥:大家公认的“波纹钢腹板”工艺是把钢板压成波浪形,既增加了材料的刚度,可以替代传统的混凝土结构,又节约了水泥、混凝土等材料的用量,减轻了桥梁自重,降低了工程建设成本。该桥在施工过程中,岩溶地层存在巨大的施工风险。桩基施工初期地质勘探溶出率为43.9%,最大溶洞深度为8.3m。但在实际施工过程中,通过逐桩勘查,溶蚀率达90.9%以上,溶洞最大高度为28.5m,且溶洞多为多层串珠溶洞,洞穴间岩层较薄。最薄的厚度只有0.2米。

中交二航局襄阳南快速路绕城南项目副总工程师吴培浩:由于岩溶溶洞的存在,在成孔施工过程中经常会发生泥浆渗漏、卡钻、落钻、埋钻、地面塌陷等事故,难度极大。

与之平行的是郑万高铁路汉江桥

两座桥最近的距离只有32.04米

为了保证桩基的安定性和质量,项目部会同业主单位多次组织专家和设计单位进行方案研讨。同时,项目组先后召开了20余次桩基施工改造专题会议,分批次、分阶段制定了逐桩处置处罚方案。

中交二航局襄阳南快速路项目副经理曹娇:针对溶洞的桩基,我们采取了双护管施工工艺,在桩基引孔施工过程中,先放下外层保护管,保证覆盖层不塌陷,然后再放下内保护管,保证桩基施工过程中,由于溶洞内的泥浆渗漏,地面不会塌陷,形成了双保险施工。

作为湖北省十三五规划的重要组成部分,襄阳环城高速项目位列襄阳 2017年度“十大惠民工程”之首。项目建成后,襄阳外环交通线将实现完全闭环,汉江两侧将新增一条过江通道,对调动城市经济增长、拓展城市增长空间、优化产业结构、助力乡村振兴,进一步推动湖北完善“九纵五横三环”高速公路网具有重要意义。

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